Anzahl der Schmiedeteile für die Luftfahrt

Anzahl der Schmiedeteile für die Luftfahrt
Die Zahl der LuftfahrtSchmiedestückebezieht sich auf die Anzahl der für Flugzeuge und Triebwerke ausgewählten Schmiedestücke, ohne die Gesamtzahl der Schmiedestücke. In vielen Fällen können Schmiedestücke mit der gleichen Zeichnungsnummer mehrere oder sogar Dutzende von Teilen bilden, wie z. B. Befestigungselemente und Klingenteile. Daher ist die Anzahl der verbauten Schmiedestücke immer kleiner als die Anzahl der verbauten Teile, die aus dem Schmiedestück hergestellt werden. Der Anteil der Luftfahrtschmiedeteile bezieht sich auf den Gewichtsanteil der Schmiedeteile am gesamten Metallmaterialverbrauch des Flugzeugs.
Aufgrund des Flugzeug- und Triebwerkstyps sind die Unterschiede zwischen den verschiedenen Flugzeugtypen und der Triebwerksstruktur groß, sodass die Anzahl der Schmiedeteile für die Luftfahrt und ihr Anteil nur die Bedeutung von Schmiedeteilen für ein bestimmtes Flugzeug- und Triebwerksmodell erklären und nicht sagen können verschiedene Arten von Flugzeugen und Motoren in Schmieden Anzahl und Verhältnis zwischen gibt es eine gewisse Beziehung. Die Leistung früher Luftfahrzeuge war schlecht, und Schmiedeteile hatten nur wenige Anwendungen in Flugzeugen und Triebwerken. Seit der Anwendung der Düsentechnologie wurde die Leistung von Flugzeugen schnell verbessert. Die Anzahl der Schmiedeteile in Flugzeugen und Triebwerken nimmt von Tag zu Tag zu, und ihr wichtiger Einfluss auf die Flugzeug- und Triebwerksleistung ist ebenfalls erheblich. Das Verhältnis zwischen der Anzahl der Schmiedeteile und der Flugzeugleistung folgt im Allgemeinen der folgenden Gesetzmäßigkeit: Je besser die Flugzeugleistung, je mehr Schmiedeteile, desto strenger die technischen Anforderungen an Schmiedeteile.
Um den Zusammenhang zwischen der Anzahl der Luftfahrtschmiedeteile und der Leistung des Luftfahrzeugs aufzuzeigen, sollte die Analyse mit Luftfahrzeugen ähnlichen Einsatzes und Typs vergleichbar sein. Gegenwärtig hat das Schub-Gewichts-Verhältnis von Gasturbinentriebwerken mehr als 8 erreicht, was strengere Anforderungen an die strukturelle Festigkeit, Steifigkeit und Zuverlässigkeit des Triebwerks erfordert. Mit der Zahl der Kompressoren und Turbinen stieg auch die Zahl der Schmiedeteile. Beim Gasturbinentriebwerk mit einem Schub (Nachkraftzustand) über 98000 kN und einem Schub-Gewichts-Verhältnis von 8 hat die Anzahl der Schmiedestücke 1000 überschritten. Schmiedestücke aus Hochtemperaturlegierungen und Titanlegierungen machen mehr als die Hälfte aller Maschinenschmiedestücke nach Gewicht aus.

Die Leistung des Flugzeugs ist besser, obwohl der allgemeine Trend der Schmiedeanwendung zunimmt, aber mit der Entwicklung der CNC-Bearbeitungstechnologie und der automatischen Werkzeugmaschinen mit freiem Fluss und der Fertigstellung haben einige Teile begonnen, dicke Brammen anstelle des Schmiedens zu wählen, diese Dynamik in der Vergangenheit. Es gibt eine Zunahme von großen Teilen, die normalerweise aus Schmiedestücken hergestellt werden. Herstellung und Anwendung von Schmiedeteilen für die Luftfahrt stehen im Wettbewerb wirtschaftlicherer Verfahren.
Außerdem können mit der Einrichtung großer Schmiedeanlagen und der Entwicklung der Schmiedetechnologie die in der Vergangenheit aus mehreren Schmiedestücken hergestellten Strukturteile durch große integrale Schmiedestücke ersetzt werden, so dass die Anzahl der Schmiedestücke entsprechend reduziert wird und die Gesamtzahl technische und wirtschaftliche Vorteile können verbessert werden.
Daher kann das Mengenkonzept von Luftfahrtschmiedeteilen die Bedeutung von Schmiedeteilen in Flugzeugen und Triebwerken nur qualitativ erklären, und was ihren Wert wirklich ausdrückt, ist die Leistung, Qualität und Wirtschaftlichkeit vonSchmiedestücke.