Vorform- und Umformprozess beim Schmieden von Eisenbahnrädern

Heute werden wir den Vorform- und Umformprozess des Eisenbahnradschmiedens verstehen. Der Umformprozess von Eisenbahnrad-Schmiedeteilen ist der Schlüsselprozess zur Walzleistungsanpassung von Warmumformeinheiten. Eine vernünftige und wissenschaftliche Umformtechnik sorgt nicht nur dafür, dass der Druckgrenzwert der Presse den vorab festgelegten technologischen Wert erreichen kann, sondern erfüllt auch die Walzleistungsanforderung des Walzwerks im nächsten Prozess.

I. Vorformprozess von Eisenbahnradschmiedestücken

Der Knüppel des Zugrads besteht aus einem zylindrischen Knüppel, und der Durchmesser des Knüppels liegt zwischen 380 mm und 406 mm. Eine Hochgeschwindigkeitssägemaschine wird verwendet, um den Knüppel in Segmente zu schneiden. Nach dem Erhitzen spannt ein Manipulator den Knüppel in eine Presse für den Vorformprozess. Beim Vorformprozess übernimmt das obere Schleifwerkzeug die Formmatrize und die untere Matrize wählt die zentrale hervorstehende Einkerbungsmatrize aus, um die Metallvolumenverteilung der Felge und Nabe zu erreichen.

Der Gesenkschmiedeprozess in der Presse ist statisches Druckschmieden, der gesamte Schmiedeprozess wird in einem Hub abgeschlossen. Die hervorragende Vorformungstechnologie des Eisenbahnrads kann nicht nur die Formung der ursprünglichen Form des Eisenbahnrads sicherstellen, sondern auch die innere Struktur des Eisenbahnrads und der Metallstromlinie verbessern. Wenn der Prozess in diesem Stadium jedoch nicht sinnvoll ist, führt dies direkt zum exzentrischen Räderwerk, unvollständiger Füllung und anderen Defekten. Es wird den Betrieb der nachfolgenden Verarbeitungsstufe erschweren und sogar direkt zum Verschrotten von Eisenbahnrädern führen.

Zwei, Schmieden des Zugrades, das Prozess formt

In der Umformstufe des Räderwerkschmiedens wird hauptsächlich die Form der Radnabe und der Speichenplatte erhalten, und gleichzeitig wird die Umformung des Hauptteils der Felge abgeschlossen. Der Prozess ist ein typisches Freiformschmieden ohne Flugkante. Nach dem Niederdrücken der Form erfolgt der erste Druck auf der Speichenplatte des Räderwerks. Das innere Metall des Räderwerks nimmt die Kraft vom zentralen Stempel auf und treibt das äußere Metall dazu, in horizontaler Richtung zu fließen. Mit dem starken Druckanstieg berührt das äußerste Metall des Radknüppels die Innenwand des Formwerkzeugs.

Unter der gemeinsamen Wirkung des zentralen Stempels und der Innenwand des Formstempels bildet das Metall im Radrohling eine Nebenschlussfläche, die zur Radnabe und zur Felgenunterseite bzw. Felgenoberseite fließt. Dabei ist der Füllzustand des unteren Randes am besten. Außerdem ist aufgrund der unterschiedlichen Höhe der Matrizenbohrung bei diesem Verfahren die Metallverformung in verschiedenen Teilen des Radrohlings direkt unterschiedlich, unter denen die Verformung in der Speichenplatte am deutlichsten ist, während die Verformung in der Felge am deutlichsten ist das Mindeste.